Eksperimenteer met ontwerp was in die vroeë 2000's 'n gunsteling tydverdryf vir motorvervaardigers. Motors soos die Chrysler PT Cruiser was net so verrassend soos die skuifblaaie van Nokia, wat skynbaar die wette van die fisika oortree het toe dit oopgemaak is. Maar vandag word dit alles agtergelaat: slimfone het 'n streng reghoekige voorkoms gekry en motors het van vaartbelynde vorms na streng lyne teruggekeer.
In hierdie sin lyk Nissan Murano na 'n sintese van die verlede met die toekoms. Hier word gladde stampe op die deure saamgestel met skerp lyne op die bumpers en die kap. Die silhoeët van 'n Japanse crossover is oor die algemeen 'n duidelike voorbeeld van hoe verskillende motiewe uit verskillende klasse motors in een bak saamgevoeg kan word. Dit blyk dus dat elkeen in die ontwerp van Murano op soek is na sy eie, maar, verward deur hierdie motiewe, oorskakel na 'n ander voorwerp. Byvoorbeeld 'n duurder, maar nie minder gefassineerde Lexus RX nie.
© Oleg Lozovoy
Iewers het die Japannese dit selfs reggekry - motorvervaardigers het nou eers tot die vermenging van style gekom (kyk byvoorbeeld na die Volvo S90), terwyl Nissan dit 'n paar jaar gelede kon besef. Die oorspronklike en lewendige Murano het nie sy voorkoms verander nie, daarom lyk dit binne glad nie soos klasmaats nie.
© Oleg Lozovoy
Hier is natuurlik geen stuurwiel in plaas van 'n stuurwiel nie, en die pedale is nie met aanraakpanele vervang nie, maar die uitleg van die kajuit is anders as ander motors in hierdie klas. Eerstens het die Murano 'n kompakte, mollige stuurwiel, soos op 'n sportluikrug - dit is baie aangenamer om daarmee in 'n beknopte tuin te manoeuvreer as om op 'n groot stuurwiel te draai.
Tweedens staar die middelkonsole nie die bestuurder in die gesig soos alle moderne motors nie. Die simmetrie op die Nissan- paneelbord dui daarop dat hierdie crossover 'n familie is, waar volkome gelykheid moet heers. Die res van die Murano-interieur is leer van hoë gehalte, elektroniese assistente en glansplastiek. Laasgenoemde is nie die beste oplossing nie: vingerafdrukke word voortdurend op die middelkonsole gelaat.
© Oleg Lozovoy
Nissan het ook nie die pad van baie handelsmerke gevolg wat die tegniese onderdeel betref nie. Die maatskappy het kragtige enjins met aanjaag, maar om een of ander rede was die Murano toegerus met 'n 3,5 liter-natuurlike enjin. Die enjin lewer 249 pk. (die motor is effens afgekap ter wille van vervoerbelasting) en 325 Nm wringkrag. In die praktyk beteken dit dat die vierwielaandrywing die eerste "honderdtal" in 8,2 sekondes kry - 'n goeie aanwyser volgens moderne standaarde, maar ver van 'n rekord in die klas.
U sal nie die simfonie van die V-vormige "ses" ten volle kan geniet nie - Murano het 'n te soliede isolasie van die enjinruimte. Nog iets is dat so 'n Nissan tydens 'n toets in stadsmodus gemiddeld 17-18 liter petrol vir elke 100 km verbrand het. Maar daar is 'n geleentheid om geld te bespaar deur 'n hibriede weergawe te bestel - met die elektriese motor kan u in verkeersopeenhopings beweeg, wat brandstof aansienlik bespaar. Die vervaardiger verklaar dat die gemiddelde verbruik van die Murano "op batterye" in die gesamentlike siklus ongeveer 8,3 liter per "honderd" sal wees.
© Oleg Lozovoy
Maar wat elektroniese lotions betref, het Murano geen gelyke nie. Hy blyk byvoorbeeld 'n sirkelvormige aansigstelsel te hê wat 'n foto van vier kameras op die skerm van 'n multimedia-stelsel vertoon: voor, agter en twee aan die kante. Die crossover het ook 'n sogenaamde waarskuwingstelsel vir omgekeerde botsings - 'n nuttige opsie wat bewegende voorwerpe op die parkeerterrein monitor.
Die top-Murano-pakket bevat baie ander nuttige, nie-veilige besonderhede. Byvoorbeeld 'n sleutellose toegangstelsel, 'n elektriese vyfde deur, elektriese sitplekke met geheue en ventilasie, 'n groot panoramiese dak en 'n DVD-speler met 'n monitor vir agterste passasiers. Laasgenoemde is meer 'n addisionele item in die toerustinglys as 'n baie nuttige opsie. In die wêreld van tablette en "wolk" -dienste lyk OEM-monitors argaïes.
© Oleg Lozovoy
Die Nissan Murano is 'n uitstekende voorbeeld van hoe 'n groot crossover nie grof en hoekig hoef te wees nie. 'The Japanese' is gasvry, gereed om die bestuurder te verseker in geval van gevaar en kan alle passasiers vermaak danksy die 'slim' multimedia-stelsel. Maar vir al hierdie dinge sal u baie moet betaal - 'n crossover in die minimum weergawe met voorwielaandrywing kos 2.460.000 roebels. Die boonste weergawe met vierwielaandrywing en 'n petrolenjin kos 2.890.000 roebels. Uiteindelik kos die hibriede weergawe 3.265.000 roebels, wat alreeds onder die luukse belasting val. Maar wie het gesê dat troos goedkoop moet wees?
