- Lamborghini het vanjaar begin met die herroeping van die Aventador- en Veneno-modelle weens 'n brandstofstelselprobleem. Hoe het hierdie voorval die maatskappy beïnvloed?
- Stefano Domenicali: As ek ons kliënte was, sou ek bly wees dat dit gebeur het. Weet jy hoekom? Want dit is die benadering van ons onderneming - om die hele tyd te werk om alle stelsels in motors te verbeter. Om eerlik te wees, ons het na die Lamborghini- herinnering geen negatiewe effek gehad nie, omdat die proses baie deursigtig was. Klante het dit waardeer. Dit is hoe alle handelsmerke moet optree as so iets gebeur. En dit bevestig net die sukses van Lamborghini in die mark, ons sien hoe mense hierdie motors wil besit.
- Op die motorskou in Genève het u die Lamborghini Huracán Performante aangebied. Hoe verskil hierdie motor van die gewone model?
- Stefano Domenicali: Hierdie motor voltooi die Huracán-familie, wat tweewiel- en vierwielaangedrewe modelle, koepees en spinnekoppe insluit. Die Performante het baie tegnologiese innovasies - byvoorbeeld die nuwe Ala-stelsel, wat in staat is om te aktiveer terwyl u bestuur, wat die vlak van downforce afhang van u behoeftes. Die motor is 40 kg ligter danksy die gebruik van koolstofmateriaal en kragtiger omdat dit 'n tien-silinder enjin het. Dit is 'n logiese evolusie en ons klante kan nou enige model uit die Huracán-familie kies.
- Wat was die inspirasie vir die ontwerp van hierdie motor, wat is die filosofie daarvan?
- Mitya Borkert: Ons ontwerpers is geïnspireer deur die liefde vir kart, resies en motorfietse. Die stertgedeelte herinner byvoorbeeld aan sportfietse met sy uitstaande uitlaatpype. Ons het ook 'n groot verspreider geïnstalleer - deels omdat die ontwerpers dit wou hê, deels om die aerodinamiese werkverrigting te verbeter. Wat die voorkant betref, hier is ons meer geïnspireer deur vegters en vliegtuie - u moet net na die aggressiewe kap kyk om dit te verstaan. Al met al is die Huracán vir my 'n model van purisme wat inherent is aan die Lamborghini- styl. Een van die bekendste ontwerpelemente van die motors is die monoline, wat in die 1970's uitgevind is deur Marcello Gandini, wat destyds verantwoordelik was vir die voorkoms van alle Lamborghini's.in die sewentigerjare. En moderne modelle, insluitend die Huracán, dra die DNA wat uit daardie era ontstaan het.
1 van 4 © Lamborghini Press Service © Lamborghini Press Service © Lamborghini Press Service
- Hoe lank ontwikkel u al hierdie ontwerp? En waaroor moes jy puzzels maak?
- Mitya Borkert: Ontwikkeling het etlike maande geduur. Die Performante is 'n sportmotor en dit was nie genoeg vir ons om net te skets en te ontwerp nie. Ons moes alles met die ingenieurs, die navorsings- en ontwikkelingsafdeling, koördineer. Dieselfde Ala-stelsel, wat die aërodinamiese eienskappe van die motor verbeter, het baie tyd geneem - dit was nodig om die regte invalshoek van die vleuel, die diffusor ensovoorts te vind. Maar daar was ook plesier in hierdie uitdaging - om iets nuuts te skep. As ek na hierdie motor kyk, kan ek nie sê nie: "O, dit moes anders gedoen word!" Ons is baie gelukkig met wat gebeur het.
Mitya Borkert, hoofontwerper © Lamborghini persdiens
- Huracán Performante sal ook in Rusland verkoop word. Wat is die kwotas vir die Russiese mark en hoe belangrik is ons mark in die algemeen vir u?
- Stefano Domenicali: Vanjaar kom sewe supermotors in Rusland aan. So 'n klein hoeveelheid is slegs te wyte aan die feit dat die motor slegs gedurende die hoogseisoen in die somer beskikbaar is. Natuurlik is die sewe Huracán Performante-supermotors nog lank nie die volle potensiaal van ons mark nie, en ons verwag dat die kwota volgende jaar sal toeneem. Die Russiese mark is vir ons belangrik en op 20 April sal ek in Sint Petersburg aankom om 'n nuwe Lamborghini- handelaar daar te open. En ons is vol vertroue dat dit baie gewild sal wees in u land wanneer ons ons nuwe crossover vrystel.
© Lamborghini persdiens
- Wie is u Russiese kliënte?
- Stefano Domenicali: Hulle verskil min van kliënte in die res van die wêreld. Dit is mense tussen die ouderdom van 30 en 45 - terloops, in vergelyking met ons mededingers, ons het die jongste gehoor - gewoonlik entrepreneurs wat wil uitstaan. Dit is interessant dat ons handelsmerk geliefd is onder duisendjariges, tieners en jongmense. En dit is goed, want nou neem die belangstelling in motors af, mense sien die motor net as 'n vervoermiddel met nuwe tegnologieë wat in die toekoms bekendgestel sal word. En ons sien dat ons motors steeds as kultus, wenslik beskou word, en mense wil dit besit. In die verlede 'n Lamborghini- motorbeskou as brutaal en ietwat aggressief in die negatiewe sin van die woord. Dit word nou gesien as 'n sterk motor met 'karakter', maar elegant, modieus, anders as ander, met baie skoon lyne en nie so aggressief soos wat dit voorheen gelyk het nie. En ons hoop dat met die aanbreek van die nuwe Urus-crossover, ons motors as gesinsmotors sal begin beskou, en dat daar baie vroue onder die bestuurders sal wees.
- Die supermotor-handelsmerk hou min verband met crossovers. Is u nie bekommerd dat die Urus as 'n eksotiese speelding beskou sal word nie?
- Stefano Domenicali: Nee, want die aandag aan wat ons in hierdie segment doen, is groot. Die verwagtingsvlak van hierdie motor is die hoogste. Ons verskil baie van ander. En in hierdie nis, waar al die modelle soortgelyk is, sal ons mense vind wat iets anders wil kry. En hulle wil dit met ons handelsmerk sien.
Ons moet een minder model verkoop as wat die klante eis.
'Lamborghini, soos Ferrari en ander supermotors, het 'n hoë prys. Is dit moeilik vir u om nuwe kliënte te lok?
- Stefano Domenicali: Nee, ons moet boonop die mark beheer, want die vraag na ons modelle is groter as wat ons gaan bied. En die waarde van hierdie masjiene kom uit die feit dat ons nie die vraag wil navolg nie. Ons moet een minder model verkoop as wat die klante eis. Verlede jaar het ons 3457 eksemplare verkoop, en hierdie jaar gaan ons hierdie syfer effens verhoog, want ons is nou baie sterk in die mark. Maar in ons segment is dit goeie aanwysers, en ons wil dit nie baie oorskry nie, want vanuit ons oogpunt sou dit verkeerd wees. Lamborghini- produksie is winsgewend, anders sou ons dit nie opgelewer het nie, en hierdie wins is nie baie afhanklik van verkope nie.
Oor die algemeen, hoe sien u die toekoms van Lamborghini en supermotors in die lig van die toenemende belangstelling in elektriese motors?
- Stefano Domenicali: Hoe meer hierdie tendens groei, hoe sterker sal ons nis word. Omdat ons nie 'n motor verkoop nie, maar emosies: 'n unieke reis in die motor van 'n handelsmerk wat verband hou met jeug en dinamiek.
- Praat oor emosies: wat kan u u kliënte bied ten opsigte van lewenstyl?
- Stefano Domenicali: Ons bied hulle lesse aan by die Lamborghini Accademia Driving School, sowel as uitstekende aanpassingsopsies. Om dit te doen, kan hulle na ons fabriek in Sant'Agata Bolognese kom en al die nodige materiaal daar vind. Ons is baie bly dat baie BBP's van regoor die wêreld met ons handelsmerkmotors ry. Maar terselfdertyd lê dit ons 'n sekere verantwoordelikheid op. Wanneer klante die wêreld van Lamborghini betree, is hulle deel van 'n spesiale gesin, en ons taak is om hulle te laat voel asof hulle soos familielede behandel word.
- Baie motorhandelsmerke werk saam met modehuise: byvoorbeeld Maserati en Zegna. Moet ons dieselfde samewerking van Lamborghini verwag?
- Stefano Domenicali: Ja, dit is moontlik, maar ons sal selektief wees. Om mee te begin, moet ons nog self besluit watter handelsmerk ons kan pas. Soos u weet, het ons reeds ons eie reeks kledingstukke en bykomstighede. En dit is nie net 'n beeldverhaal nie, maar goedere wat baie goed verkoop en goeie winste lewer.
- En wie koop beter Lamborghini-klere en bykomstighede - mans of vroue?
- Stefano Domenicali: Mans! Selfs as vroue meer daarvan hou om in ons motors te sit
